Bogotá

Así sería Bogotá Visión 2052

La Empresa Metro presentó una red de siete líneas a 2052. La dibujamos sobre la forma real de la ciudad y medimos a quién le sirve: el área urbana bien conectada pasa del 12% al 33%, pero 382 barrios no ganan un solo punto.

Bogotá no tiene un solo kilómetro de metro en operación. En 2028, si todo sale como está planeado, tendrá 20. Y la Empresa Metro ya presentó el dibujo de lo que vendría después: una red de siete líneas con horizonte en 2052.

Ese dibujo circuló primero como un diagrama —el tipo de plano de metro con las líneas enderezadas y las distancias falseadas— y sirve muy bien para entender cómo se conecta la red consigo misma. No sirve para lo único que le importa a quien vive acá: ¿pasa cerca de mi casa?

Así que hicimos dos cosas. Dibujamos esa red sobre la forma real de la ciudad, y después le pusimos números.

Primero, el dibujo

El mapa se descubre en tres pasos, y los pasos no son fechas: son los tres estados reales del proyecto. Poner años ahí habría obligado a inventarle fecha de apertura a líneas que todavía no tienen ni trazado definitivo.

Hay un detalle del dibujo que vale más que cualquier leyenda. La Línea 1 y el RegioTram aparecen con sus estaciones; las demás líneas no tienen un solo punto encima. No es un descuido: es que nadie las ha publicado. Esa ausencia de puntos es la diferencia entre un proyecto y un dibujo, y se ve sin leer una sola nota al pie.

Si querés el mapa con la página entera para él, está en la movilidad de Bogotá en la Visión 2052.

Las siete líneas no valen lo mismo

Es la parte que más se pierde cuando el diagrama circula como imagen suelta. La séptima es la Línea 1, que ya está en obra y abre en 2028; estas son las seis que vendrían después, en orden de qué tan en firme van:

Solo la Línea 1 está en construcción, y opera en 2028. La Línea 2 está en licitación y es la única de las que vienen que tiene sus 11 estaciones publicadas; firma contrato en 2027. La extensión de la Línea 1 tiene factibilidad y se define este año. Las líneas 3 y 4 están en estructuración —la 4 ni siquiera tiene firmado el convenio de cofinanciación, que queda para el próximo alcalde o alcaldesa—.

Y las líneas 5 y 6 son diagrama. La 6, la de la calle 63 con destino al aeropuerto, ni siquiera aparece en los documentos oficiales de planeación que revisamos.

Eso importa porque, como vamos a ver, la línea que más cambiaría la vida de más gente es justamente una de las que menos definición tiene.

Ahora, los números

Tenemos un índice de conectividad por barrio que mide el territorio y no los proyectos: la ciudad se muestrea en una malla de 122 metros y cada zona se puntúa por su distancia a las capas de transporte. Le agregamos la red de la Visión y lo corrimos tres veces.

Leído rápido es una buena noticia: el pedazo de ciudad bien conectado casi se triplica, del 12.4% al 33.2% del área urbana.

Leído despacio dice otra cosa.

A quién le sirve

Estas son las localidades que más suben cuando se agrega la Visión a lo que ya está en obra:

Suba y Engativá son la historia buena de este mapa. Las dos están hoy por debajo de 40 puntos, las dos se quedan casi igual con lo que ya está en obra —Suba pasa de 36 a apenas 36.2— y las dos dan un salto real recién con la Visión. Es lo que hacen la Línea 2 y la Línea 5.

Y a quién no

Acá está el problema. 382 barrios urbanos no ganan un solo punto con la Visión 2052 y siguen por debajo de 70. No es que ya estén bien servidos: es que el corredor más cercano les queda, en la mediana, a cuatro kilómetros.

Están concentrados, y no al azar:

Hay localidades que tampoco ganan nada, pero por el motivo contrario: ya están arriba y no les queda a dónde subir. Santa Fe, Candelaria, Los Martires están todas por encima de 70 desde 2030. Ese cero es un cero bueno.

El cero de Usme no. Usme está hoy en 18.8 puntos, se queda en 18.8 con todo lo que está en obra, y sigue en 18.8 en 2052. Treinta años de plan y la aguja no se mueve. San Cristóbal, igual.

Y esto no es una anomalía de las orillas: 475 de los 986 barrios urbanos de Bogotá —casi la mitad— seguirían debajo de 50 puntos con las siete líneas construidas.

La Visión 2052 es una red del occidente y del norte. El sur queda por fuera otra vez.

La línea que más importa es la que menos existe

Vale la pena juntar las dos mitades de este artículo.

La Línea 5, la de la Avenida Boyacá, es la más larga de las nuevas y la que cruza más ciudad: Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Kennedy, Fontibón, Engativá y Suba. Es la que le da a Tunjuelito su salto de +14.3 puntos y buena parte del de Suba. Es, con diferencia, la línea con más potencial redistributivo del plan.

También es una de las dos que solo existen como diagrama. No tiene trazado oficial, ni estaciones, ni estructuración, ni convenio, ni fecha.

Mientras tanto, la Línea 2 —que está en licitación, con contrato en 2027— sirve a Barrios Unidos y Teusaquillo, que ya son las dos localidades mejor conectadas de la ciudad y que en 2030 ya pasan de 73 puntos sin ayuda de nadie.

No es una crítica al orden de construcción, que responde a costos, suelo y financiación. Es una descripción de en qué orden va a llegar el beneficio.

Cómo se hizo, y qué no hay que creerle

El trazado de las seis líneas nuevas no está calcado del diagrama. De él tomamos los corredores que nombra —Avenida Boyacá, Autopista Norte, calle 72, calle 63, carrera 50— y la geometría salió de los ejes viales reales de la Malla Vial de Catastro. Ninguna coordenada está dibujada a mano.

Aun así, hay tres cosas que conviene tener presentes:

• El recorte es interpretación. El eje es real, pero dónde empieza y termina cada línea lo decidimos leyendo la descripción. El tramo de la Línea 2 sobre la ALO lo reemplazamos por la Avenida Ciudad de Cali, porque la ALO está sin construir; la Línea 3 la dibujamos desde Puente Aranda y no desde Soacha, porque la capa de Catastro termina en el límite del Distrito.
• Medimos al corredor, no a las estaciones, porque salvo la Línea 2 nadie sabe dónde van a quedar. Para no fingir precisión, al puntaje le sumamos el trecho que en promedio habría que caminar a lo largo del corredor hasta una estación.
• Los tres horizontes cuentan la infraestructura como si ya operara. Son escenarios, no mediciones. No hay un descuento por probabilidad de cronograma porque cualquier número ahí sería inventado; el descuento es elegir la vista anterior.
• El RegioTram del Norte se dibuja pero no puntúa. Aparece en el diagrama, sobre la Avenida Carrera Novena, y por eso está en el mapa; pero su eje sale del diagrama y no de una capa oficial, es tren de cercanías y no metro, y el trozo que cae dentro de Bogotá va pegado a la Autopista Norte, donde la Línea 4 ya cuenta. Sumarlo al puntaje habría sido contar dos veces algo que además no está definido.

Créditos

El diagrama de la Visión 2052 y la lectura de sus siete líneas los divulgó Jhon, del canal VIDJCB, en este video, junto con la intervención del gerente de la Empresa Metro de la que salen los estados y las fechas de cada línea. Sin ese video este artículo no existiría.

Las capas son de la Empresa Metro de Bogotá, la Gobernación de Cundinamarca, TransMilenio S.A. e IDECA / Catastro Bogotá.