Distancia en línea recta, no caminando. Sobre la Caracas la diferencia es mínima; junto a la NQS, al río o a una manzana cerrada, la recta miente.
Las tres vistas son tres horizontes.Hoy es 2026. Bogotá 2030 se llama así porque es cuando termina de abrir todo lo que ya está en obra o contratado: la Troncal 68 entre finales de 2026 y 2027, el RegioTram de Occidente por fases —Facatativá–Fontibón en el segundo semestre de 2027, hasta la calle 26 con Caracas en 2028—, la Línea 1 del metro en 2028, y la troncal de la calle 13 por tramos, sin fecha de cierre. Bogotá 2052 es el horizonte que la propia Empresa Metro le puso a su Visión. Las tres cuentan la infraestructura como si ya operara: son escenarios, no mediciones. No hay un descuento intermedio por probabilidad de cronograma, porque cualquier número ahí sería inventado; el descuento es elegir la vista anterior.
La vista 2052 es la más frágil de las tres, y no todas sus líneas valen lo mismo. La Línea 2 tiene 11 estaciones publicadas y está en licitación; la extensión de la Línea 1 tiene factibilidad; las líneas 3 y 4 están en estructuración; las líneas 5 (Avenida Boyacá) y 6 (calle 63–aeropuerto) son diagrama, y la 6 ni siquiera aparece en los documentos oficiales de planeación que se revisaron. La leyenda dice en qué estado está cada una y las de solo visión van punteadas. Conviene leerla como «a qué le apunta la ciudad», no como «esto va a existir».
Cómo se dibujaron esas líneas. El diagrama de la Visión 2052 es esquemático —tipo plano de metro, con las líneas enderezadas—, así que no se calcó. De él se tomaron los corredores que nombra (Avenida Boyacá, Autopista Norte, calle 72, calle 63, carrera 50…) y la geometría salió de los ejes viales reales de la Malla Vial de Catastro. Ninguna coordenada está dibujada a mano, pero el recorte de dónde empieza y termina cada línea sí es una interpretación. Dos aproximaciones conocidas: el tramo de la Línea 2 sobre la ALO se reemplazó por la Avenida Ciudad de Cali —la ALO está sin construir— y el enlace de la Línea 6 con El Dorado es indicativo, porque la calle 63 no llega al aeropuerto. El RegioTram del Norte aparece en el diagrama pero no en este mapa: no hay capa publicada de su trazado. Y la Línea 3 se dibuja desde Puente Aranda y no desde Soacha, porque la Malla Vial termina en el límite del Distrito; eso no cambia ningún puntaje, porque el mapa solo puntúa barrios de Bogotá.
Las estaciones de las troncales en obra no las publica nadie como capa: están derivadas del cruce del eje de cada corredor con la vía que le da el nombre a cada estación, según las listas de prensa. La de la Avenida Ciudad de Cali no entra: sus tramos siguientes todavía no tienen estaciones anunciadas.
Estar cerca de una estación no dice nada sobre qué tan lleno viene el bus, ni sobre el entorno.